铁牛集团有哪些子公司(铁牛集团做什么的)

　　车展之后，车市进入销量公布期，“备受关注”的众泰汽车又交出了一份令人艳羡的成绩。4月，其整车销量达30845台、同比增长65%；其中，SUV车型销量突破25390台、同比爆增157%，创历史新高；众泰T600单月售出12156台、同比增长27.3%。今年1-4月，众泰汽车累计销量达109316台，同比大增50%。

　　对于国内大多数车企来说，这是一组非常刺眼的数据，相比众泰“兄弟企业”汉腾汽车那场“辣眼睛”的发布会，它造成的“伤害”也更为直接。因为无论是从销量还是“搂钱”的角度来看，你都不得不承认众泰是成功的。

　　可预见的是，刚刚完成发布的汉腾汽车正“升级”众泰汽车造车路，抑或是“搂钱术”。众泰汽车是在产品上对畅销车型进行毫不遮掩的外观、内饰“深度学习”，而汉腾汽车则在发布会上堂而皇之的声称“借鉴成熟、成功的案例”。当然，汉腾说到做到，首款车型“汉腾X7”便在众泰T600的基础上进行了升级，对德系车的借鉴更为精致。

　　与汉腾一样受到“关注”的还有宝沃汽车，一个在中国市场完成复活的前德国豪华品牌。北京车展上，宝沃BX7正式上市，16.98-30.28万元的售价区间内分布7款车型。值得注意的是，BX7以“TS特装运动版”强行将售价拉高至30万元以上，“指高打低”、“走量搂钱”的意图不言自明。

　　当然，BX7本身并非是公众“关注”的焦点，焦点是宝沃复活背后的“金主”，就像众泰、汉腾背后的“金主”一样被各种深扒。

　　众所周知，立于众泰与汉腾身后的“金主”是铁牛集团的实际控制人应建仁夫妇。以经营经营汽车配件、钣金件起家的“浙江铁牛实业有限公司”，经过多年发展对金马股份实现控股并形成实际控制。2016年3月，铁牛集团又通过金马股份对众泰汽车的全资收购实现对其实际控股。至于汉腾汽车，则是应建仁夫妇在2013年11月通过旗下铁牛集团完成对江西上饶汽车企业的收购并成立的汽车企业。

　　宝沃背后的“金主”则是福田汽车。2014年初，福田通过德国全资子公司出资500万欧元购得宝沃品牌所有权，并于当年底完成宝沃品牌在中国商标局的注册。随后，在日内瓦车展上正式宣布宝沃品牌“复活”、在法兰克福车展上发布首款战略车型BX-7、在2016北京车展完成上市。未来，宝沃或将形成百家经销商网络，并有望福田密云工厂完成本地化生产。

　　可以说，重量级“金主”的支持让汉腾、宝沃在中国市场有一个快速的起步和良好的发展势头，但这些都遮掩不了“金主”的意图。

　　对于汉腾汽车，很多“汽车行业从业者”都会在气极之下用“不可理喻”来形容它与众泰的造车方式，但这种匹夫之怒对“金主”伸手造车并成功“搂钱”几乎不会产生任何影响。从供应商到主机厂，应建仁夫妇也已经成功的涉足“食物链”上游。

　　至于宝沃的复活，则被看作福田汽车在商用车领域受挫后的主动转型。尤其在首个乘用车品牌“北京福田伽途”发布后，福田乘用车业务迎来爆发增长，这让福田更渴望利用乘用车市场取得突破。毫无疑问，通过收购宝沃取得轿车生产资质后，福田将逐步进军SUV和轿车市场。

　　宝沃BX7的市场前景尚不可知，但当众泰四月销量飘红时，我们似乎能感觉到汉腾距离“成功”又近了一些。我们依然无从得知的是，在企业生存与“搂钱”的诉求背后，还有多少造好车的初衷。